|
||||||||
| Menu | ||||||||
|
De bouw van de 7 Provinciën Direct nadat in 1995 de Batavia in Lelystad te water
gelaten was, is Willem Vos met al zijn medewerkers begonnen om op de Bataviawerf
een tweede groot schip te bouwen. Dat werd de herbouw van de 7 Provinciën. Dat
schip is weer een stuk groter dan de Batavia. Hij is wel twee meter breder, is
veel zwaarder en er hoort ook veel meer zeil op dan op de Batavia. Voor de 7
provinciën moet 1800 vierkante meter zeil worden gemaakt. Er komen 80 kanonnen
op het schip. De 7 provinciën hoorde dan ook tot de grootste oorlogsschepen uit
de 17de eeuw. De 7 provinciën was ook prachtig versierd o.a. met een paar
honderd houten beelden en ander hout snijwerk. Ook die zullen allemaal weer
worden gemaakt op de Bataviawerf. Aan een houten beeld van Michiel de Ruyter
wordt al hard gewerkt. Bij de bouw van de 7 provinciën gaat men net zo te werk
als vroeger. Vroeger bouwden de mensen volgens de Nederlandse vlakbouw methode.
Na het legen van de kiel en de stevens werd het verband tussen kielbalk en
achtersteven verstevigd, door het aanbrengen van een kniestuk waarop vaak nog
een oplopend slemphout werd geplaatst. Daarmee was de basis en het slanke
achtereind van de romp gelegd. Daarna werd aan beide kanten de kielbalk gelegd.
Die met de ene zijkant in de sponning van de kiel sloot en vanuit een licht
hellende stand die een slag draaide naar de verticale stand bij de achtersteven.
Bij de voorsteven volgde de kielgang de oplopende sponning daarin. Als later de
spanten en de binnen en buitenbeplanking waren aangebracht-vormde de kielbalk
samen met de zijkant van de kielgang een gleuf waar al het De maten van de 7 Provinciën zijn: Het zal zeker tot 2011 duren of nog langer tot de 7 provinciën klaar is. |
|||||||
|
©2000-2007 Sybren Wille. All rights reserved |
||||||||
lekwater door
stroomde het schip stak achter wat dieper in het water dan voor, waardoor al het
lekwater naar achter stroomde waar pompen in de gleuf waren geplaatst. De twee
of drie gangen die aansluiten op de kielgang lopen door tot aan de achterkant
van de achtersteven. en vallen in het horizontale sponningsvlak daarvan de
streek. Samen met het kniestuk en het slemphout sluiten deze de achterstevenbalk
goed in. Bij het aanbrengen van de kielgang en het leggen van de andere gangen
van de scheepsbodem. Als de juiste stand was verkregen werd een voorlopig
verband gemaakt door een flink aantal boeiklampen over de planknaden te
timmeren. Zo werd plankengang voor plankengang gemaakt totdat de klimmen bereikt
waren omdat nog geen spanten in de romp waren geplaatst waaraan de planken
konden worden bevestigd werden deze door een groot aantal stutplaatjes
ondersteund. Daarna werd een aantal buitenspanten op de kielgeplaatst. Om de
stand van de dan te plaatsen plankengangen van de kimmen aan te geven. Het op
deze wijzen maken van schepen noemt men de vlakbouw methode.